Поиск

Метрополитены в российских городах переоборудуют под убежища и противорадицонные укрытия, чтобы защитить россиян от различных средств поражения. Новые требования к использованию метро уже разрабатывают ученые Всероссийского научно-исследовательского института по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (ВНИИ ГОЧС). «Обновленные требования будут применяться к реконструируемым и вновь строящимся станциям и линиям метрополитенов», — рассказали «РИА Новости» в научно-исследовательском институте. Там также отметили, что подготовка документа осуществляется по заказу федерального центра нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве Минстроя России. Изменения предполагается внести в утвержденный в 2016 году документ «Приспособления метрополитенов под защитные сооружения гражданской обороны. Общие правила проектирования». В частности, в документе пропишут требования для приспособления метрополитенов под противорадиационные укрытия и убежища, а также для защиты людей от воздействия обычных фугасных и осколочных средств поражения.

Московский метрополитен подал заявку на регистрацию бренда «Взгляд» для систем биометрии и оплаты проезда через распознавание лиц, пишет «Коммерсант». В метрополитене заявили, что «решили подать на регистрацию народного названия биометрического сервиса». Многие пассажиры, заявили в московском метро, упоминая систему оплаты через распознавание лица, говорят, что «оплатили по взгляду» или «проходили по взгляду». Изначально система носила название Face Pay, затем ее название решили русифицировать. В декабре 2022 года были представлены новые варианты, среди которых была «Оплата взглядом». На портале «Активный гражданин» провели голосование, по итогам которого «Оплата взглядом» заняла второе место с 14% голосов, а лидером стал вариант «Система оплаты по биометрии» (21%), напоминает издание. Юристы, опрошенные «Коммерсантом», отмечают, что бренд «Взгляд» уже зарегистрирован в других классах товаров и услуг. Кроме того, отмечают они, Роспатент имеет право отказать в регистрации знаков, состоящих из описательного слова — например, прямо указывающего на назначение или состав товара. Однако, признают юристы, заявка метрополитена составлена достаточно конкретно и веских оснований для отказа в регистрации бренда, скорее всего, нет.

Власти Москвы решили назвать четвертый Московский центральный диаметр (МЦД-4) Калужско-Нижегородским, а не Киевско-Горьковским, рассказали ТАСС в пресс-службе департамента транспорта города. В связи с этим в сегменте пригородных перевозок участок Киевского направления Московской железной дороги (МЖД) назовут Калужским, добавили в дептрансе. В ведомстве объяснили это решение «упрощением навигации для пассажиров». Четвертый диаметр «Калужско-Нижегородский», который запустят в 2023 году, назван по названиям крупных городов, куда ведут Киевское и Горьковское железнодорожные направления. «Для обозначения нового диаметра выбраны города в ближайших регионах, так как это пригородные, а не внутрироссийские железнодорожные перевозки», — заявили в пресс-службе дептранса. Как отмечает агентство, в сообщениях пресс-служб и на официальных сайтах МЖД и перевозчика Центральной пригородной пассажирской компании это направление все еще называют Киевским. В свою очередь у других московских центральных диаметров остались прежние названия: Белорусско-Савеловский МЦД-1, Курско-Рижский МЦД-2, Ленинградско-Казанский МЦД-3, Ярославско-Павелецкий МЦД-5.

В Москве открыли движение по всей длине Большой кольцевой линии метро. В эксплуатацию с 1 марта введены девять станций — «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская». В церемонии открытия принял участие мэр Москвы Сергей Собянин, а старт движению по видеосвязи дал президент России Владимир Путин. «По традиции я прошу вашего разрешения на пуск большого кольца метро», — сказал Собянин. «Разрешаю. С богом!» — ответил Путин. Президент также заявил, что намерен показать новую ветку председателю КНР Си Цзиньпину. В связи с открытием новой линии метро в течение пяти дней проезд по ней будет бесплатным.

Тестирование проводится на станциях на Филевской линии, для участия нужно подать заявку. В тестировании на первом этапе примет участие тысяча пассажиров. Они смогут проходить через турникеты, перед которыми на полу размещен круглый чёрный стикер. Об этом рассказал Дептранс Москвы. По данным властей, «персональные данные надёжно хранятся и никому не передаются». Подать заявку на тестирование можно на сайте метро. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что «сотрудники метро уже используют этот сервис и совершили более миллиона успешных проходов на станции».

Новая система видеонаблюдения появится в московском метро — специальные мультимедийные экраны с камерами видеонаблюдения смогут лучше распознавать быстрые движения пассажиров. Переход на новую систему отслеживания объяснили необходимостью дополнительного информирования пассажиров и трансляции рекламы, однако не исключено, что новые мощные камеры смогут собирать информацию о пассажирах в маркетинговых целях, передает «Коммерсантъ». Согласно информации портала госзакупок, новые мультимедийные системы видеонаблюдения будут использоваться для контроля за пассажирами, в том числе, чтобы предупредить «праздношатания». Результаты объявленного тендера будут оглашены 4 марта — выбранному подрядчику предстоит закончить все работы к концу декабря 2021 года. В качестве требованиям к камерам указаны: обязательное наличие автофокуса, возможность съемки в высоком разрешении Full HD и поддержка интеллектуальных модулей – в частности, подсчет людей, «детектирование» лиц и распознавание в условиях скопления пассажиров. При этом по заверению ГУП «Московский метрополитен», данные камеры не будут предназначены для распознавания лиц и поиска конкретных людей, хотя эксперты не исключают, что собранные метрополитеном данные будут предоставляться рекламным агентствам для маркетинговых целей. Естественно, что у пассажиров московского метрополитена вряд ли будут спрашивать согласие на сбор и обработку подобной информации, поэтому такая информация будет расцениваться, как добытая незаконным путем.

В Перми презентовали проект создания «наземного метро», или, как его еще называют, «пермские диаметры». В настоящее время региональные власти прорабатывают вопрос реализации данного проекта, представленного «Пермской пригородной компанией». Как пишет портал Business Class, схема «пермского наземного метро» включает в себя четыре линии: Краснокамск–Голованово, Закамск–Пермь-2 (с возможным продлением в сторону Бахаревки), а также Оверята–Левшино и центральное кольцо (см. рис.). Протяженность первой линии составит почти 58 километров. На маршруте будут курсировать скоростные поезда «Ласточка». Второй диаметр планируется проложить от Закамска до Технологического института через Пермь-2. Еще один диаметр должен соединить поселок Оверята и м/р Левшино через ст. Курья, комплекс ППИ и Город Сердца. На потребуется дополнительно построить 5 новых остановок. Последнюю кольцевую ветку предполагается запустить между третьим диаметром и остальными. По словам главы Пермского края Дмитрия Махонина, с запуском данных маршрутов в столице Прикамья фактически будет создано скоростное наземное метро. По данным властей, развитие пригородных перевозок позволит увеличить пассажиропоток в два раза, до 15 миллионов человек в год.

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин в эфире радиостанции «Эхо Перми» заявил, что его не устраивает, в каком виде сейчас существует Горнозаводская ветка. «Хотел бы, чтобы она была более функциональной. Это значит, что в случае возобновления движения электричек на участке Пермь II – Пермь I необходимо решить вопрос об увеличении количества остановок и доступности набережной. Это требует вложений и является предметом дискуссии с «РЖД», – пояснил глава региона. Он подчеркнул, что с «РЖД» подписано соглашение, в рамках которого стороны договорились о развитии сети поездов «Ласточка». Без кольцевого движения реализовать проект так называемого пермского наземного метро не получится. Ранее министр транспорта Пермского края Андрей Алякринский сообщил Business Class, что на сегодняшний день закрытый участок путей Горнозаводского направления находится в технически исправном состоянии. Возможность движения электропоездов по нему сохранена. Вместе с созданием железнодорожного пути на обоих берегах Камы диаметром порядка 40 км власти рассматривают возможность строительства транспортно-пересадочного узла в районе ТРК «СпешиLove».